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statut : invité 
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Modification branchement moteur tri 220 en mono220 |
#1 |
 Message de
cloclovalmenier
, posté le 29/04/2008 à 20:27 |
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merci de me répondre ;voila j'ai un moteur de 1.5 ch qui etait alimenté à la base en tri 220 je voudrai le mettre en mono 220 serais t'il possible d'avoir un plan
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Modification branchement moteur tri 220 en mono220 |
#2 |
| Message de
labobine
, posté le mardi 29 avril 2008 à 21:01 |
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Bonsoir,
Avant que Handy vous fasse passer le schéma, vous voudrez bien prendre connaissance de mon petit laius concernant ce genre de transformation :
Faire marcher un moteur triphasé 220/380v en mono 220v ?
Ce problème récurrent existe sur tous les forums et les réponses sont diverses et variées. Ce qui va suivre n'est ni un étude approfondie avec de savants calculs, ni du virtuel, mais une pratique acquise au cours de 40Ans de bobinage.
Il faut savoir qu'un moteur triphasé a été construit mécaniquement et calculé électriquement pour bien fonctionner en triphasé et le faire tourner en monophasé ne peut être qu'un montage "bâtard".
Il y a les "pour" et il y a les "contre" et j'y ait été confronté une bonne partie de mon activité de rebobineur.
Les résultats que j'ai obtenus me permettent d'affirmer : suivant le modèle, la marque et la puissance et l'emploi que l'on veut en faire, que tout peut se faire ou impossible à faire.
Le schéma de montage est relativement simple, il suffit de coupler le moteur en triangle 220v et de suivre le schéma ci-joint. Au cas ou l'on ne connaît pas l'intensité du moteur en 220 triangle (pas de plaque signalétique par exemple) je connais un méthode que je peux donner évidemment.
Pour la marque et la puissance on ne peut rien changer, si le moteur ne démarre pas il fait partie des 30% des ceux qui ne marchent bien qu'en triphasé et cela jusqu'à 1cv. Au-dessus de 1cv et jusqu'à 1,5cv cela passe à 50% et arrive à 90% à 2cv.
Pour l'emploi que l'on veut en faire (très important), tout est déterminé par le couple de démarrage ( et c'est cela le drame) que l'on veut obtenir. J'ajoute quand même que l'on peut obtenir un couple plus important en joignant un condensateur de démarrage avec un artifice de démarrage. Souvent le clan des "contre" brandit la menace de la perte de puissance. Perte de puissance c'est vrai mais à 99% elle est suffisante car le moteur (sauf cas spéciaux des fabricants "rastaquouères") a été dimensionné avec une bonne marge supérieure.
Il ne faut pas généraliser, j'ai aussi bien pu ne pas arriver à faire démarrer un 0,1cv alors que j'ai satisfaction sur un 2cv. Chaque moteur est un cas, et c'est vrai que la solution condensateur et la moins onéreuse, car elle permets de ne rien modifier (ou légèrement) électriquement.
Amical salut de Labobine.
A question précise, réponse précise.
Le souhait des contributeurs est de connaître les résultats issus des réponses spontanées.
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