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statut : invité 
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Equilibrage d'un moteur 4 temps. |
#1 |
 Message de
3catsmouillés
, posté le 02/11/2007 à 22:12 |
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Equilibrage d'un moteur 4 temps. |
#2 |
| Message de
3catsmouillés
, posté le vendredi 2 novembre 2007 à 22:37 |
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Bonsoir à tous!
les moteurs à 4 temps (et les autres, d'ailleurs!) doivent obligatoirement avoir un ensemble mobile (piston-bielle-vilebrequin) équilibré.
A partir de cette constatation, une question me vient à l'esprit: est-il possible de dissocier l'équilibrage, du vilebrequin?
Je m'explique: le vilebrequin serait un simple vilebrequin sans équilibrage, et il entraînerait, par un jeu de pignons égaux, un arbre sur lequel serait clavetée une masse d'équilibrage calculée pour être en opposition exacte avec l'action de l'ensemble bielle-vilebrequin.
Pour information, je me rappelle que certains moteurs de moto avaient (ou ont) un ou des arbres anti-vibrations, entraînés de la même manière que décrit plus haut.
Merci d'avance pour toutes vos réponses, qui seront (évidemment!) les bienvenues.
Bien cordialement,
3catsmouillés
(P.S.: je ne suis pas sûr que le présent forum soit le bon, bien qu'il s'agisse, en particulier, de modélisme. Sinon, toutes mes excuses!)
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Equilibrage d'un moteur 4 temps. |
#3 |
| Message de
rookie
, posté le samedi 3 novembre 2007 à 08:39 |
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Cela se fait encore de nos jours sur certains moteurs, essence ou diesel, en disposant dans le bas moteur a la hauteur des paliers du vilebrequin, un arbre equipe de masselotes , style arbre a cames,et entraine par pignons par le vilebrequin.
Sans entrer dans le detail des masses en mouvement tout mouvement rotatif produit des vibrations a un ou plusieurs points de sa course.On met donc des contre poids destines a annuler une partie de celles ci.
Il faut donc un calcul precis des masses concernees, et par construction faire un montage dans le bloc moteur.
attends d autres avis.
@+rookie
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Equilibrage d'un moteur 4 temps. |
#4 |
| Message de
ggt
, posté le samedi 24 novembre 2007 à 01:09 |
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Salut; quelques souvenirs d'une de mes premières motos: c'était une Honda CB 400 T donc bicylindre calé à 360°, c'est à dire que les pistons montaient et descendaient en même temps "à l'anglaise". L'arbre d'équilibrage avait la forme de deux demi cylindres bouts à bouts et surtout il tournait en sens inverse du vilo afin d'annuler les vibrations horizontales en même temps que verticales. Il tournait évidemment à la même vitesse mais il y à eu d'autres systèmes, voire même avec deux arbres! Bonjour le poids. Les arbres d'équilibrages ont le gros inconvénient de bouffer de la puissance.
A+
La théorie, c'est quand on sait tout et que rien ne fonctionne. La pratique, c'est quand tout fonctionne et que personne ne sait pourquoi.
Einstein
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